Projekt opinii Komisji Transportu i Turystyki, dla Komisji Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności , której autorem jest Poseł Łukacijewska w sprawie wniosku dotyczącego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady zmieniającego rozporządzenia (WE) nr 715/2007 i (WE) nr 595/2009 w odniesieniu do zmniejszenia emisji zanieczyszczeń przez pojazdy drogowe poprzedzony został wieloma spotkaniami zarówno z Komisją Europejską, ekspertami oraz przedstawicielami organizacji, a także firm związanych z przemysłem motoryzacyjnym. Wspomniane rozporzedzenie Komisji Europejskiej zmienia już dwa istniejące rozporządzenia:
- w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów lekkich (Euro 5 i Euro 6)
- dotyczące homologacji typu pojazdów silnikowych i silników w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów ciężarowych o dużej ładowności
Głównym celem propozycji przygotowanej przez Poseł Łukacijewską była poprawa istniejącej legislacji - redukcja emisji spalin oraz zmniejszenie obciążeń administracyjnych dla producentów. Podstawą przygotowanego projektu opinii było wprowadzenie sygnalizatorów zmiany biegów oraz liczników zużycia paliwa.
Do przygotowanej propozyji złożonych zostało złożonych około 45 poprawek, w tym te, które wymagały wypracowania wspólnego kompromisu grup politycznych. Najbardziej wątpliwymi kwestiami okazało się być podniesienie limitu emisji węglowodorów dla samochodów na gaz i benzynę oraz uznawanie metanu, jako ekwiwalentu CO2. Kompromis dotyczący metanu - po konsultacjach z innymi grupami politycznymi została podjęta decyzja, iż posłowie wezwą Komisję Europejską do przygotowania propozycji rozporządzenia w tym zakresie, po wcześniejszej weryfikacji stanowiska przemysłu i innych interesariuszy oraz po przygotowaniu stosownego dokumentu na temat oceny oddziaływania takiej legislacji.
W przypadku kompromisu dotyczącego limitu węglowodorów - jego usunięcia lub podniesienia dla samochodów na gaz i z silnikami benzynowymi, które miało na celu uprzywilejowanie tych samochodów w oczach konsumentów i producentów - i zmniejszenie atrakcyjności samochodów z silnikami diesla, które uchodzą za największych trucicieli miejskiego powietrza.
W złożonych poprawkach można było zauważyć trzy różne podejścia - zmienić ten limit za pomocą propozycji legislacyjnej, za pomocą aktu delegowanego - czyli propozycja Komisji Europejskiej oraz całkowite usunięcie paragrafu dotyczącego zmiany limitów. Porpozycja Elżbiety Łukacijewskiej w sprawie tego kompromisu to zwiększenie limitu THC, ale nie jego całkowite usunięcie oraz upewnienie się, że takie działanie nie wpłynie na zwiększenie emisji gazów cieplarnianych.
Pełen tekst przygotowanego projektu opinii dostępny jest na stronach Komisji Transportu i Turystyki w Parlamencie Europejskim oraz pod poniższym linkiem:
